Kızdırma Bujisi Arızası

Dizel Motorunuz Soğukta Zor Çalışıyorsa Arızanın Kaynağını Ölçerek Belirliyoruz

Kızdırma bujileri, dizel motorun yanma odasında ilk çalıştırma için gerekli sıcaklığın oluşmasına yardımcı olur. Özellikle düşük hava sıcaklıklarında yakıtın daha düzenli tutuşmasını ve motorun daha kısa sürede çalışmasını destekler.

Modern dizel araçlarda kızdırma sistemi yalnızca kontak açıldığında birkaç saniye çalışan basit bir yapı değildir. Motor sıcaklığına ve çalışma koşullarına bağlı olarak ilk çalıştırmadan sonra da belirli sürelerle devrede kalabilir.

MGY Otomotiv, kızdırma bujisi arızası şüphesinde yalnızca gösterge ışığına bakarak parça değişimi yapmaz. Arıza kayıtlarını, bujilerin elektriksel değerlerini, kontrol rölesini veya modülünü ve besleme hattını birlikte değerlendiririz.

Kızdırma sisteminde görülebilecek başlıca sorunlar şunlardır:

• Soğuk motorda uzun süre marş yapılması
• Motorun ilk çalıştırmada sarsıntılı çalışması
• İlk çalıştırmada beyaz veya açık renkli duman görülmesi
• Kızdırma uyarı lambasının yanması veya yanıp sönmesi
• Motor arıza lambasının devreye girmesi
• Soğuk havalarda çalıştırma sorununun artması
• Motor ısındıktan sonra düzensizliğin azalması
• Kızdırma devresiyle ilgili arıza kodlarının kaydedilmesi

Bu belirtiler yalnızca kızdırma bujilerinden kaynaklanmayabilir. Akü, marş sistemi, yakıt basıncı, enjektörler, motor kompresyonu ve sıcaklık sensörleri de benzer çalışma sorunları oluşturabilir.

Bir veya birden fazla kızdırma bujisi görevini yerine getiremediğinde motorun soğuk çalıştırma performansı etkilenebilir. Belirtilerin şiddeti dış ortam sıcaklığına, motor yapısına ve arızalı buji sayısına göre değişebilir.

Arızalı kızdırma bujisinde görülebilecek yaygın belirtiler şunlardır:

• Motorun soğukken geç çalışması
• Marş süresinin uzaması
• İlk çalıştırmada motorun teklemesi
• Rölantinin kısa süre düzensiz olması
• Egzozdan beyaz duman çıkması
• Motor ısındığında belirtilerin azalması
• Gösterge panelinde kızdırma veya motor uyarısı oluşması

Dış hava sıcaklığı yüksek olduğunda tek bir arızalı buji belirgin sorun oluşturmayabilir. Hava sıcaklığı düştüğünde ise aynı araç daha uzun marş yapabilir veya ilk çalıştırmada düzensiz çalışabilir.

Birden fazla bujinin arızalı olması durumunda belirtiler daha belirgin hâle gelebilir. Motorun çalışması için marşın tekrarlanması gerekebilir ve yanmamış yakıta bağlı duman görülebilir.

Beyaz duman yalnızca kızdırma sistemiyle ilişkilendirilmemelidir. Enjektör, kompresyon, yakıt püskürtme zamanı veya farklı motor sorunları da benzer belirti oluşturabilir.

Motor sıcakken de uzun marş, yoğun duman veya sürekli düzensiz çalışma varsa kontrol kızdırma sistemiyle sınırlandırılmaz. Gerekli durumda araç motor tamiri kapsamında daha geniş biçimde değerlendirilir.

Kızdırma lambası kontak açıldığında kısa süre yanarak sistemin motoru çalıştırmaya hazırladığını gösterebilir. Normal süre sonunda sönmesi ve motor çalıştıktan sonra tekrar yanmaması beklenir.

Lambanın normalden uzun süre yanması, hiç yanmaması veya sürüş sırasında yanıp sönmesi sistemde kontrol edilmesi gereken bir durum bulunduğunu gösterebilir.

Kızdırma uyarısının olası nedenleri

• Bir veya birden fazla bujinin elektriksel arızası
• Kızdırma rölesi veya kontrol modülü sorunu
• Sigorta arızası
• Besleme kablosunda kopukluk veya yüksek direnç
• Soket ve bağlantılarda oksitlenme
• Motor sıcaklık bilgisinin hatalı olması
• Kontrol ünitesinde kayıtlı farklı bir motor yönetim arızası

Bazı araçlarda kızdırma lambasının yanıp sönmesi yalnızca bujileri değil, motor yönetim sistemindeki farklı arızaları da bildirebilir. Bu nedenle uyarı ışığına bakılarak doğrudan buji değişimi yapılmaz.

Uyarının hangi koşullarda oluştuğu önemlidir. Kontak açıldığında mı, motor çalıştıktan sonra mı veya sürüş sırasında mı yandığı araç sahibinden öğrenilir.

Gösterge uyarısının yanında motor arıza lambası da yanıyorsa kontrol ünitesindeki kayıtlar birlikte değerlendirilir.

Dizel motorun soğuk havada zor çalışması, yanma odasında ilk tutuşma için gerekli koşulların yeterince hızlı oluşmadığını gösterebilir. Kızdırma sistemi bu sürecin önemli parçalarından biridir ancak tek olası neden değildir.

Kontrol sırasında aracın şu çalışma davranışları değerlendirilir:

• Marş motorunun dönüş hızı
• Motorun çalışması için gereken marş süresi
• İlk çalıştırmadaki sarsıntı ve tekleme
• Egzoz dumanının rengi ve süresi
• Motor ısındıkça belirtilerin değişmesi
• Gösterge panelindeki uyarılar
• Akünün mevcut marş performansı

Marş motoru yavaş dönüyorsa kızdırma bujileri sağlıklı olsa bile motor zor çalışabilir. Bu nedenle akü ve ana elektrik bağlantıları da ilk değerlendirmeye dahil edilir.

İlk çalıştırmada görülen kısa süreli beyaz duman, yanma odasına gönderilen yakıtın tamamının tutuşmamasıyla ilişkili olabilir. Duman uzun süre devam ediyor veya motor sıcakken de görülüyorsa farklı motor sorunları araştırılır.

Motorun ilk birkaç saniye sarsıntılı çalışıp ardından normale dönmesi, bir veya daha fazla silindirde başlangıçtaki yanmanın yetersiz olduğunu gösterebilir. Hangi silindirle ilgili kayıt bulunduğu arıza hafızasından kontrol edilir.

Yakıt sistemi, enjektörler veya motor kompresyonuyla ilgili belirti bulunuyorsa yalnızca kızdırma bujisi değişimiyle sonuç alınamayabilir.

Teşhis sürecinde aracın kontrol ünitesine uygun cihazla bağlantı kurulur. Kızdırma devresi ve motor yönetim sistemiyle ilgili kayıtlı veya geçici arıza kodları okunur.

Bilgisayarlı arıza tespiti sırasında yalnızca hata kodunun açıklamasına bağlı kalınmaz. Kodun aktif mi, geçmiş kayıt mı olduğu ve hangi çalışma koşullarında oluştuğu değerlendirilir.

Kontrol sürecinde şu adımları Uyguluyoruz

• Arıza hafızasının okunması
• Hangi silindirde veya devrede sorun bulunduğunun belirlenmesi
• Kızdırma bujilerinin direnç veya akım değerlerinin karşılaştırılması
• Bujilere ulaşan besleme geriliminin kontrol edilmesi
• Röle veya kontrol modülü çıkışının incelenmesi
• Motor sıcaklık verisinin değerlendirilmesi
• Soket ve kablo bağlantılarının kontrol edilmesi

Bujiler araç ve motor yapısına uygun yöntemle test edilir. Tek bir ölçüm sonucu diğer sistem kontrollerinden bağımsız yorumlanmaz.

Bujiler arasında belirgin değer farkı bulunması, ilgili parçanın diğerlerinden farklı çalıştığını gösterebilir. Ancak bujiye yeterli besleme ulaşmıyorsa sağlam bir buji de görevini yerine getiremez.

Kontrol ünitesinde belirli bir silindire ait hata kaydı bulunması, doğrudan bujinin arızalı olduğu anlamına gelmeyebilir. Kablo, soket ve kontrol modülü çıkışı da ölçülmelidir.

Arıza kodları kaydedildikten sonra silinip sistem yeniden çalıştırılabilir. Kodun tekrar oluşması ve devrenin çalışma davranışı takip edilir.

Röle, Sigorta ve Besleme Hattını Kontrol Ediyoruz

Kızdırma bujileri yüksek elektrik akımıyla çalıştığı için sistemde güçlü ve güvenli bir besleme hattı bulunur. Bu hattaki sigorta, röle veya bağlantı sorunu birden fazla bujinin aynı anda çalışmamasına neden olabilir.

Hiçbir kızdırma bujisine besleme ulaşmıyorsa yalnızca bujilerin kendisine odaklanılmaz. Ortak sigorta, röle veya kontrol modülü öncelikli olarak incelenir.

Elektrik devresi kontrolünde şu noktaları değerlendiriyoruz:

• Ana kızdırma sigortası
• Kızdırma rölesi veya kontrol modülü
• Aküden gelen ana besleme
• Buji bağlantı kablosu veya barası
• Soketlerde gevşeklik ve oksitlenme
• Kablo hattında kopukluk veya ısınma
• Motor ve gövde şase bağlantıları

Sigortanın atması yalnızca yeni sigorta takılarak geçiştirilmez. Aşırı akım, kısa devre veya bağlantı sorunu bulunup bulunmadığı araştırılır.

Rölenin çalışma sesi duyulması, çıkış tarafında doğru gerilim ve akım bulunduğunu tek başına kanıtlamaz. Giriş ve çıkış değerleri sistem devredeyken kontrol edilir.

Soketlerde erime, kararma veya gevşeklik bulunması yüksek direnç ve aşırı ısınmaya işaret edebilir. Hasarlı bağlantılar uygun yöntemlerle yenilenir.

Röle, sigorta, kablo veya ana besleme hattında kapsamlı sorun bulunması hâlinde kontroller oto elektrik hizmeti kapsamında genişletilir.

Kızdırma bujileri silindir kapağına uzun süre boyunca yüksek sıcaklık altında bağlı kaldığı için zamanla sıkışabilir. Kontrolsüz kuvvet uygulanması bujinin kırılmasına ve işlemin kapsamının büyümesine neden olabilir.

Değişim öncesinde motorun ve parça çevresinin durumu değerlendirilir. Bujilere ulaşmayı engelleyen parçalar araç üreticisinin yapısına uygun şekilde sökülür.

Güvenli değişim sürecinde şu noktalara dikkat ediyoruz:

• Motorun işlem için uygun koşula getirilmesi
• Buji çevresinin kir ve yabancı maddelerden temizlenmesi
• Elektrik bağlantılarının zarar verilmeden ayrılması
• Bujilerin kontrollü biçimde gevşetilmesi
• Aşırı dirençle karşılaşıldığında işlemin zorlanmaması
• Buji yuvalarının kontrol edilmesi
• Araca ve motor koduna uygun parçanın kullanılması
• Üretici sıkma değerlerine uyulması

Buji gevşetilirken olağan dışı direnç hissedilirse kırılma riski değerlendirilir. Kontrolsüz biçimde devam edilmez ve araç sahibine süreç hakkında bilgi verilir.

Eski bujiler çıkarıldıktan sonra uçları ve gövdeleri incelenebilir. Aşırı kurum, fiziksel deformasyon veya farklı renklenme motorun çalışma koşulları hakkında ek bilgi sağlayabilir.

Yeni bujilerin uzunluğu, bağlantı yapısı, elektriksel özellikleri ve motorla uyumu doğrulanır. Fiziksel olarak yerine takılabilen her buji uygun kabul edilmez.

Renault marka dizel araçlarda parça seçimi ve değişim işlemi motor koduna göre planlanır. Renault araçlara yönelik diğer bakım ve onarım işlemleri için Renault servisi sayfamızı inceleyebilirsiniz.

Fiat dizel araçlarda da kullanılan motor ve kızdırma sistemi yapısına uygun parça tercih edilir. Marka özelindeki servis ihtiyaçları Fiat servisi kapsamında değerlendirilebilir.

Montaj sırasında bağlantılar aşırı kuvvetle sıkılmaz. Üretici tarafından belirtilen yöntem ve sıkma değerleri esas alınır.

Bir kızdırma bujisinin arızalı bulunması, her araçta bütün bujilerin zorunlu olarak değiştirilmesi gerektiği anlamına gelmez. Karar motorun yapısına, diğer bujilerin ölçüm sonuçlarına ve parçaların genel durumuna göre verilmelidir.

Takım değişiminin değerlendirilmesine neden olabilecek durumlar şunlardır:

• Bujilerin aynı süredir kullanılıyor olması
• Birden fazla bujinin sınır değerlere yaklaşması
• Birden fazla silindirde hata kaydı bulunması
• Diğer bujiler arasında belirgin ölçüm farkları olması
• Söküm için kapsamlı parçalara erişim gerekmesi
• Motorun soğuk çalışma performansının genel olarak zayıflaması

Yalnızca tek bujide arıza bulunuyor ve diğer bujiler sağlıklı ölçüm değerlerine sahipse tek parça değişimi teknik açıdan değerlendirilebilir.

Birden fazla buji benzer ölçüde yıpranmışsa kısa süre içinde tekrar aynı işçilik ihtiyacının oluşmaması için takım değişimi seçeneği araç sahibine sunulabilir.

Karar verilmeden önce parça maliyeti, erişim için gereken işlem ve diğer bujilerin mevcut durumu açıklanır. Müşteri onayı olmadan kapsam genişletilmez.

Yeni takılan bujilerde aynı marka ve teknik özelliklere sahip uyumlu ürünlerin kullanılması hedeflenir.

Değişim Sonrası İlk Çalıştırmayı Test Ediyoruz

Buji veya kızdırma devresi üzerinde yapılan işlem tamamlandıktan sonra elektrik bağlantıları ve sökülen parçalar yeniden kontrol edilir.

Arıza hafızasındaki ilgili kayıtlar değerlendirilir ve gerekli durumda silinir. Motor çalıştırılarak kızdırma uyarısının normal şekilde devreden çıkıp çıkmadığı gözlemlenir.

Son kontrolde şu noktaları değerlendiriyoruz:

• Kontak açıldığında kızdırma lambasının davranışı
• Marş süresi
• Motorun ilk çalışma düzeni
• İlk çalıştırmadaki sarsıntı ve tekleme
• Egzoz dumanının durumu
• Rölanti kararlılığı
• Yeni arıza kodu oluşup oluşmadığı
• Buji soketleri ve bağlantıların güvenliği

Motorun sıcak olması soğuk çalıştırma sorununu tamamen göstermeyebilir. Gerekli görülürse araç sahibine bir sonraki soğuk çalıştırmada takip etmesi gereken belirtiler açıklanır.

İşlem sonrasında aynı arıza kodu tekrar oluşuyorsa yalnızca değiştirilen parça değerlendirilmez. Kontrol modülü, kablo hattı ve kontrol ünitesi komutları yeniden incelenir.

Motor hâlâ geç çalışıyor veya yoğun duman oluşturuyorsa yakıt sistemi, akü, marş performansı ve mekanik motor durumu açısından ek kontrol önerilir.

Araç sahibine tespit edilen sorun, yapılan ölçümler, değiştirilen parçalar ve kızdırma devresinin son durumu açıklanır.

Dizel aracınız soğukta zor çalışıyor, ilk çalıştırmada sarsıntı veya beyaz duman oluşturuyor ya da kızdırma lambası yanıyorsa MGY Otomotiv Bosch Car Service ile iletişime geçerek profesyonel kontrol için randevu oluşturabilirsiniz.

Hayır. Sistem motor sıcaklığına ve araç yönetimine göre farklı koşullarda devreye girebilir. Bazı modern dizel motorlarda ilk çalıştırma sonrasında da çalışmayı destekleyebilir.