Adıyaman TCS Tamiri

TCS lambasının kısa süre yanıp sönmesi her zaman bir arıza olduğu anlamına gelmez. Kaygan zeminde, gevşek yol yüzeyinde veya ani hızlanma sırasında sistem devreye girdiğinde uyarı ışığı kısa süreli yanabilir. Lamba sürekli yanıyorsa, sistem kapatılamıyorsa veya normal yol koşullarında tekrar tekrar devreye giriyorsa teknik kontrol gerekir.

Servis kabulünde uyarının geçici mi yoksa sürekli mi olduğu belirlenir. TCS lambasıyla birlikte ABS, ESP, motor arıza veya lastik basıncı uyarılarının görülüp görülmediği kaydedilir. Birden fazla uyarının aynı anda yanması, ortak kullanılan bir sensör veya iletişim hattıyla ilgili sorun bulunabileceğini gösterebilir.

Teşhis sürecinin ilk adımlarından biri, sürücünün yaşadığı durumu ayrıntılı şekilde dinlemektir. Patinajın ilk kalkışta mı, yokuşta mı, viraj çıkışında mı veya ıslak zeminde mi oluştuğu öğrenilir. Sistemin gereksiz müdahale ettiği düşünülüyorsa bunun hangi hızda ve hangi yol koşulunda yaşandığı kaydedilir.

Arızanın lastik değişimi, rulman işlemi, aks onarımı, akü değişimi, rot ayarı veya fren bakımından sonra başlaması teşhis açısından önemlidir. Daha önce yapılan işlemler, sensör konumunu, tekerlek hız verisini veya sistemin referans değerlerini etkilemiş olabilir.

Servis kabulünde şu belirtiler değerlendirilir:

• TCS lambasının sürekli yanması
• TCS sisteminin devreye girmemesi
• Normal zeminde gereksiz çekiş müdahalesi hissedilmesi
• Hızlanma sırasında motor gücünün düzensiz azalması
• ABS ve ESP uyarılarının birlikte görülmesi
• Bir tekerlekte diğerlerinden daha fazla patinaj oluşması
• Lastik veya tekerlek işleminden sonra uyarı başlaması

Araç diagnostik cihaza bağlandıktan sonra kayıtlı hata kodları okunur ve tekerlek hızlarına ait canlı veriler açılır. Araç hareketsiz durumdayken sensörlerin başlangıç değerleri, kontrollü hareket sırasında ise dört tekerleğin gönderdiği hız bilgileri karşılaştırılır.

Tekerleklerden birinin verisi sabit kalıyor, anlık olarak kayboluyor veya diğer tekerleklerden belirgin biçimde farklı görünüyorsa ilgili bölüm için fiziksel kontrol planlanır. Hız farkının yalnızca sensörden değil, lastik ölçüsü, lastik basıncı, rulman veya sensörün sinyal aldığı halkadan da kaynaklanabileceği dikkate alınır.

Canlı veriler farklı hız aralıklarında gözlemlenir. Bazı sensör sorunları düşük hızda belirti vermeyip araç belirli bir hıza ulaştığında ortaya çıkabilir. Bu nedenle yalnızca araç sabit durumdayken yapılan hata taraması yeterli kabul edilmez.

Tekerlek hız sensörleri araç lift üzerindeyken fiziksel olarak incelenir. Sensörün montaj konumu, dış yüzeyi, soket bağlantısı ve kablo güzergâhı kontrol edilir. Kablonun amortisöre, aksa, lastiğe veya hareketli bir parçaya sürtüp sürtmediği değerlendirilir.

Soketlerde nem, gevşeklik veya oksitlenme belirtileri aranır. Gerektiğinde sensörün besleme gerilimi, şase hattı ve kablo sürekliliği ölçülür. Böylece sorun sensörde değil kablo veya bağlantı hattındaysa sağlam parçanın gereksiz yere değiştirilmesinin önüne geçilir.

Sensörün okuduğu manyetik halka veya rulman çevresi de kontrol edilir. Manyetik yüzeydeki hasar, yanlış rulman montajı, aşırı boşluk veya kirlenme sensörün kesintili veri göndermesine neden olabilir. Yalnızca arıza kodundaki parça adına bakılmadan bütün sinyal hattı incelenir.

TCS, patinaj algıladığında motor kontrol ünitesinden torkun azaltılmasını isteyebilir. Araç sistemine göre yakıt enjeksiyonu, ateşleme veya gaz kelebeği yönetimi üzerinden motor gücü sınırlandırılabilir. Bu nedenle bazı TCS arızaları yalnızca fren veya tekerlek sensörü tarafında oluşmaz.

Diagnostik kontrolde ABS, ESP, motor ve gerekli durumlarda şanzıman kontrol ünitelerindeki hata kayıtları birlikte okunur. Üniteler arasında iletişim kesintisi, düşük sistem voltajı veya veri uyumsuzluğu bulunup bulunmadığı değerlendirilir.

Motor arıza lambasıyla birlikte TCS uyarısı görülüyorsa motor yönetim sistemindeki hata da incelenir. Motor kontrol ünitesi tork yönetimini güvenli biçimde gerçekleştiremediğinde çekiş kontrol sistemi koruma amacıyla devre dışı kalabilir.

Çekiş kontrol sistemi tekerleklerin dönüş hızlarını karşılaştırdığı için lastiklerin ölçüsü ve fiziksel durumu önemlidir. Aynı aks üzerinde farklı ölçüde veya belirgin aşınma farkına sahip lastikler, aynı araç hızında farklı dönüş değerleri oluşturabilir.

Dört lastiğin ebatları, hava basınçları, diş derinlikleri ve aşınma biçimleri kontrol edilir. Ön ve arka aks arasında üreticinin izin vermediği bir ölçü farkı bulunup bulunmadığı değerlendirilir. Stepne veya geçici lastik kullanımı sonrasında oluşan uyarılar da bu kapsamda incelenir.

Lastiklerden birinin hava basıncının düşük olması, yuvarlanma çevresini ve tekerlek hız bilgisini etkileyebilir. Bu nedenle elektronik arıza kontrolüne başlamadan veya parça değişimine karar vermeden önce temel lastik koşulları doğrulanır.

TCS, tekerlek hız sensörlerini ve bazı fren bileşenlerini ABS ile ortak kullanabilir. Bu nedenle ABS sistemindeki sensör, hidrolik ünite veya kontrol ünitesi arızası TCS’nin de devre dışı kalmasına neden olabilir.

Birden fazla elektronik güvenlik sisteminde uyarı bulunuyorsa daha geniş araç emniyet sistemi kontrolü gerçekleştirilir. Savrulma ve yön dengesiyle bağlantılı sorunlarda ESP tamiri kapsamındaki direksiyon açı ve hareket sensörü verileri de değerlendirilir.

Fren pedalında değişiklik, bir tekerlekte aşırı ısınma, kaliper sıkışması veya hidrolik kaçak belirtisi bulunması durumunda ana fren sistemi fren tamiri kapsamında incelenir. Elektronik uyarıların altında mekanik bir fren sorunu bulunup bulunmadığı kontrol edilir.

Adaptasyon ve kalibrasyon işlemleri arızalı sensörü, kopuk kabloyu, hasarlı manyetik halkayı veya yanlış lastik ölçüsünü düzelten işlemler değildir. Fiziksel ya da elektronik sorun devam ederken yapılan kalibrasyon tamamlanmayabilir veya uyarı kısa süre içinde yeniden oluşabilir.

Kontrol sonucunda tespit edilen sorun araç sahibine açıklanır. Sensör değişimi, kablo onarımı, soket temizliği, rulman işlemi veya bağlantılı sistem onarımı gerekiyorsa işlem kapsamı ve nedeni onaya sunulur.

Onaylanan onarım tamamlandıktan sonra hata kayıtları yeniden kontrol edilir. Aracın sistem yapısı gerektiriyorsa sensör tanımlama, referans değeri oluşturma veya kontrol ünitesi adaptasyonu uygulanır. Her araçta aynı kalibrasyon adımlarının kullanılmadığı dikkate alınır.

Kontrollü Test Sürüşü Ve Son Diagnostik Taramayla Yapılan İşlemi Kontrol Ediyoruz

Onarım ve gerekli kalibrasyon işlemleri tamamlandıktan sonra araç kontrollü koşullarda test edilir. Tekerlek hızlarının hareket sırasında birbiriyle uyumlu olup olmadığı, TCS uyarısının yeniden oluşup oluşmadığı ve motor tork yönetiminin normal çalışıp çalışmadığı değerlendirilir.

Test sırasında sistemi tehlikeli manevralarla zorla devreye sokmak yerine üretici prosedürlerine uygun doğrulama adımları uygulanır. Direksiyon tepkisi, hızlanma davranışı ve bağlantılı ABS ile ESP sistemlerinin hata durumu gözlemlenir.

Test sürüşünün ardından araç yeniden diagnostik cihaza bağlanır. Başlangıçta bulunan hata kayıtlarının silinip silinmediği değil, aynı hatanın tekrar kaydedilip kaydedilmediği kontrol edilir. Canlı sensör verileri son kez karşılaştırılır ve yapılan fiziksel bağlantılar gözden geçirilir.

Araç teslim edilirken arızanın kaynağı, gerçekleştirilen onarım, uygulanan adaptasyon veya kalibrasyon ve test sonucu araç sahibine açıklanır. Takip edilmesi gereken lastik, sensör veya bağlantı bulunuyorsa kontrol önerisi paylaşılır.

Gösterge panelinde TCS veya anti patinaj uyarısı sürekli yanıyorsa, sistem normal yol koşullarında gereksiz müdahale ediyorsa ya da çekiş desteği devreye girmiyorsa MGY Otomotiv Bosch Car Service ile iletişime geçerek TCS sistemi bakımı ve tamiri için randevu oluşturabilirsiniz.